6h de Navarra en V de V : une course automobile d'endurance réservée aux véhicules historiques

Quand Vintage Motor Sport et Net'Cuv Racing décident d'engager une voiture sur une course d'endurance, ils font tout pour ramener la coupe à la maison, ou plutôt au garage ! L'organisation V de V a proposé 3 manches en 2024, réservée aux véhicules historiques, dont la première au circuit de Navarra, en Espagne. Une compétition effrénée de 6h qui rassemble passionnés et sportives emblématiques, voilà de quoi challenger pilotes et mécanos ! Des préparatifs, jusqu'au jour J en péninsule ibérique, suivez-nous et découvrez les coulisses d'un weekend pied au plancher, comme on les aime !

Petit point sur l'organisation de course des 6h de Navarra

Une course d'endurance de 6h nécessite une organisation rigoureuse.

L'histoire du circuit de Navarra

Construit en 2009, le circuit de Navarra est l'une des principales installations dédiées au sport automobile en Espagne.

Cette infrastructure ultra moderne propose : 

• une piste de 4,313 km ;
• 15 virages ;
• 27500 m2 de paddock ;
• 32 stands.

L'expérience de conduite a été placée au coeur de sa conception. Grandes lignes droites et courbes rapides et serrées s'enchaînent pour offrir un véritable défi technique aux amateurs de sensations fortes !

Quelques points essentiels du règlement de la course

Comme dans toute compétition automobile officielle, un règlement dicte les obligations des participants.

En voici quelques-unes :

• chaque pilote doit être titulaire d'une licence FFSA ;
• équipes composées de 2 à 4 conducteurs ;
• temps de piste maximale de 2h10 d'affilée par relais ;
• un minimum d'1h au volant au total par inscrit ;
• voiture et combinaisons marquées au logo V de V ;
• se soumettre à chaque convocation de la Direction de course ou du commissaire ;
• présence de stock d'essence strictement interdite dans les stands (le ravitaillement se fait uniquement dans la zone sécurisée prévue à cet effet) ;
• systèmes de chauffe des pneus non autorisés ;
• poids du véhicule et critères techniques conformes à sa fiche d'homologation.

L'organisation du weekend par V de V

La course d'endurance des 6 h de Navarra s'est déroulée sur 3 jours, les 24, 25 et 26 mai :

• vendredi : installation dans le stand et formalités administratives ;
• samedi : essais et qualifications ;
• dimanche : le grand jour des 6h de Navarra, suivies des remises de coupes !

Les préparatifs nécessaires pour une course sur les chapeaux de roues

Une course en compétition, ça se prépare sérieusement.

Les pilotes : implication physique et mentale

Se préparer pour une course représente un investissement physique et mental de la part de chacun des coéquipiers.

Nos 3 pilotes ont passé de nombreuses heures sur le simulateur. Ils connaissent chaque virage du circuit de Navarra par coeur, sont capables de visionner le tracé les yeux fermés !

Tous amateurs de vélo, leurs dimanches matin ont souvent rimé avec sorties sportives durant les semaines de préparation !

Les conversations sont l'occasion d'échanges, de conseils : 

• Comment aborder telle ou telle courbe ?
• Quelle astuce pour gagner quelques précieuses secondes ?
• Quel rapport pour passer une chicane ?
• Sur quel vibreur redoubler de vigilance pour ne pas finir les 4 roues dans le gravier ?

L'inscription : enregistrer les coureurs auto et engager la voiture

Pour participer, chaque pilote doit faire parvenir son bulletin d'inscription accompagné de sa licence FFSA (Fédération Française du Sport Automobile) à V de V. À noter qu'en compétition, aucune autorisation n'est délivrée sans que vous ayez au préalable passé une visite médical.

La voiture est engagée pour l'équipe, sous un numéro de course (le 29 pour nous), sous réserve qu'elle réponde aux critères d'homologation du règlement.

Un transpondeur embarqué communiquera les informations à la Direction, pendant toute la durée du weekend.

Notre voiture : un bolide préparé par les experts Vintage Motor Sport

Notre monture pour défier le circuit de Navarra : une Porsche 964 de 1990 ! Ce modèle mythique est un incontournable du fabricant allemand.

Elle déploie 300 chevaux ! Il faut une certaine expérience derrière un volant pour maîtriser une telle puissance.

La logistique : gestion du matériel

Quelques jours avant le départ, au garage, c'est le branle-bas de combat ! Il ne s'agirait pas d'oublier de charger un élément crucial dans le camion :

• outils ;
• pièces de rechange ;
• jeux de pneus ;
• huiles et autres liquides ;
• tables et chaises ;
• matériel informatique et radio...

En parallèle, la voiture est montée sur plateau, elle part la première.

Les étapes à l'arrivée au circuit

Une fois la voiture et les hommes sur site, il reste encore quelques étapes avant de pouvoir commencer le roulage.

Installation du stand

À peine arrivée au circuit, l'équipe se déploie pour installer tout le matériel dans le stand et y stationner notre Porsche.

Chaque outil est rangé, les pneus sont identifiés, le poste du Team Manager mis en place, les derniers réglages mécaniques sont effectués. Une organisation rigoureuse de notre atelier est une des clés pour être performant durant la course.

Administratif

Avant tout roulage, nous devons nous plier à quelques formalités.

2 briefings obligatoires ont lieu :

• un pour le Team Manager
• un pour les pilotes.

La Direction de course y rappelle les consignes de sécurité, la conduite à tenir, les règles essentielles à respecter. En cas d'infraction, des pénalités sont appliquées.

S'ensuite une vérifiaction administrative durant laquelle chaque coureur doit présenter sa licence pour être autorisé à participer aux essais qualificatifs.

Contrôle de la voiture

Chaque voiture est systématiquement convoquée pour un contrôle avant le début de la course. Il s'agit de vérifications réalisées par le commissaire technique, pour s'assurer qu'elle correspond en tout point aux conditions de conformité de son modèle, définies par le règlement.

En plus de ce contrôle, l'oganisation peut exiger, à tout instant durant le weekend, de revoir ou de démonter n'importe quel véhicule engagé. Notre voiture respecte parfaitement le cahier des charges, nous avons le feu vert !

Les premiers tours de piste

Le moment est venu de faire chauffer la gomme : essais libres et qualifications déterminent la grille de départ. Mais avant cela, nos pilotes doivent s'équiper !

Équipements pilotes obligatoires : rouler en toute sécurité

Le commissaire technique, chargé de contrôler les condition de conformité des véhicules, s'assure également que chaque pilote soit en possesssion de l'équipement requis à l'accès à la piste.

Pour cela, ils doivent présenter une fiche préalablement remplie, mentionnant notamment les dates de validité de leurs différentes protections :

• casque ;
• hans ;
• gants ;
• sous-vêtements ignifugés ;
• combinaison ;
• chaussures.

Ajoutons à cela un système d'oreillettes qui sera relié à la radio de la voiture durant le relais. Ce dispositif permet au pilote d'être en lien permanent avec sont Team Manager. Ils peuvent ainsi échanger des informations cruciales en termes de performances et de sécurité.

Essais libres : 2 sessions pour s'échauffer

Nos 3 pilotes connaissent déjà le circuit de Navarra. Les essais sont l'occasion pour eux de tester la voiture, ses réglages et ses réactions. Chacun prend le volant et boucle son harnais pour quelques tours d'échauffement.

Les conclusions de cette sessions permettent de peaufiner la stratégie de course !

Qualifications : seul le meilleur chrono compte

Le placement sur la grille de départ se joue pendant les qualifications ! En effet, le classement se fait selon le meilleur temps au tour réalisé à ce moment-là par chaque équipage.

Avec un chrono de 1:59.110, nous sommes 7e sur 20. Cette place très honorable est incontestablement un atout pour la suite des évènements.

La course d'endurance des 6h de Navarra

Le frisson du départ envahit chaque membre de la team.

Le départ

Le jour J est arrivé ! Dimanche matin, 8h30, l'heure de la mise en grille.

Dans l'ordre des meilleurs temps réalisés lors des essais qualificatifs, les voitres effectuent un tour de piste pour venir se placer sur la ligne de départ.

L'ambiance est à son comble, la concentration présente sur tous les visage, chaque équipe est prête à en découdre ! Team Manager, mécanos et pilotes sont regroupés autour de notre 964, pour un dernier encouragement à celui qui assure le premier relais !

Les commissaires font évacuer le tarmac.

9h30 : moteurs vombrissants, les bolides attaquent le départ lancé. Après un tour complet derrière la safety car, avec interdiction de dépassement, la fin de la ligne droite des stands marque le début des choses sérieuses !

C'est parti pour 6h de compétition, d'adrénaline, d'asphalte, de gomme qui chauffe, de virages serrés, d'aspirations et du fameux "box, box, box" !

6h en piste

Les changements de pilotes s'enchaînent pendant 6h.

Les yeux rivés sur les écrans de contrôle, le casque radio sur les oreilles, le Team Manager est en contact permanent avec l'habitacle de la 964. Entre stratégie de course, infos sur les concurrents et surveillance des drapeaux, son rôle est primordial.

Chaque mécano sait ce qu'il a à faire, chaque arrêt est organisé, le ballet est rodé et les interventions millimétrées : nettoyage du pare-brise, vérification de la pression des pneus, des niveaux...

L'accès à la pitlane est strictement cadré lors du passage de la voiture au stand :

• le Team Manager ;
• la personne en charge de la "sucette" ;
• 2 mécaniciens sont autorisés à y circuler.

Même la panne subite de l'ABS après seulement 10 minutes de course, et jusqu'à l'arrivée, ne viendra pas entamer le moral de nos troupes !

Aucun incident majeur à déplorer jusqu'au drapeau à damiers à 15h30 !

Après affichage du classement définitif, toutes les voitures restent 30 miutes en parc fermé, sous la vigilance du collège des commissaires sportifs. Personne n'est autorisé à y pénétrer.

Classement 

Les pilotes et les mécanos ont donné le meilleur d'eux-même, soignant les trajectoires et effectuant les changements en un temps record, ce qui nous a permis de remonter de 4 place au général !

C'est avec une grande fierté que nous accédons au podium à 2 reprises :

• 1e des 964 ;
• 3e des GT.

Notre butin : 6 coupes viennent enrichir l'étagère des trophées au garage ! Vintage Motor Sport a une fois de plus préparé une voiture de compétition aux petits oignons !

Nos 6h de Navarra en quelques chiffres :

• 4e au scratch (battant de quelques secondes une splendide Shelby Cobra Daytona) ;
• 1e de la catégorie 964 ;
• 3e du classement GT ;
• 159 tours de piste ;
• 620 km parcourus ;
• 450 litres d'essence ;
• 2 jeux de pneus ;
• 3 pilotes ;
• 3 mécanos ;
• 1 Team Manager ;
• des dizaines de dépassements en piste ;
• des milliers de rires et de souvenirs !

Le récit de notre course au circuit de Navarra vous a fait vibrer ? Confiez-nous la préparation de votre Posche pour la compétition !